Getriebe

OffRoad Umbau

Getriebe-Optimierung

Trotz all den hervorragenden Eigenschaften der Subaru-Antriebseinheiten gibt es dennoch einen für gröberes Gelände zentralen Schwachpunkt; das offene Hinterachs-Differential ohne jegliche Sperrmöglichkeit. Doch auch das kann mit einem relativ einfachen Eingriff korrigiert werden.

Hinterachs-Differenzialsperre 100%

automatische, mechanische 100% Hinterachs- Differenzialsperre "TorqLocker"

Die mechanische, sich automatisch zuschaltende Differenzialsperre verhindert wirkungsvoll, dass im Fall des Traktionsverlustes von einem der Hinterräder die gesamte Kraft die an der Hinterachse anliegt, auf dieses umgeleitet wird, wodurch an der Hinterachse nichts mehr geht.

Die Traktion geht beispielsweise rasch verloren, wenn z.B. die Achsverschränkung im unebenen Gelände nicht mehr ausreicht, damit beide Räder einer Achse auf dem Boden bleiben und somit Vortrieb leisten können.

--> Und hier spielt dafür der verhältnismässig drehmomentschwache Motor (200 NM / 4'200 UMin) seine Stärke aus: der sogenannte 'Detroit-Locker' wird nicht zum 'Destroy-Locker', wie er oft auch spöttisch genannt wird 😎

Im Forester ist der "TorqLocker" der US-amerikanischen Firma Torq Masters Industries für das 5-bolt HInterachsdifferenzial R160 somit eine ausgezeichnete Wahl... und bezahlbar!